Stav trhu vysokozdvižných vozíků

Vysokozdvižný vozík je průmyslové manipulační vozidlo, které označuje různá kolová manipulační vozidla pro nakládání, vykládání, stohování a přepravu paletovaného zboží na krátké vzdálenosti. Je široce používán v přístavech, stanicích, letištích, nákladištích, továrních dílnách, skladech, oběhových centrech a distribučních centrech atd. Může vstupovat do kabiny, kočáru a kontejneru pro nakládání, vykládání a přepravu paletovaného zboží. Je to nepostradatelné zařízení pro přepravu palet a kontejnerů.
Odvětví výroby vysokozdvižných vozíků v mé zemi se dostalo z nesnáze klesajících prodejů od čtvrtého čtvrtletí roku 2009. V roce 2010 dosáhlo úplného oživení na domácím trhu a prokázalo svou sílu skokovým přístupem k rozvoji.
Podle údajů „2013-2017 Čína Forklift Manufacturing Industry Production and Sales Prognóza a zpráva o analýze transformace a modernizace“ dosáhla moje země v roce 2010 objemu prodeje vysokozdvižných vozíků (včetně exportu) 232 409 jednotek za rok – meziroční nárůst o 67,31 %. Mezi nimi bylo prodáno 22 960 elektrických vysokozdvižných vozíků s protizávažím, 7 502 kusů elektrických skladových vysokozdvižných vozíků s pojezdem, 22 280 elektrických pojezdových skladových vysokozdvižných vozíků a 179 667 vysokozdvižných vozíků se spalováním. Domácí prodeje v Číně byly přibližně 190,{19}} jednotek, což je nárůst o přibližně 70 % ve srovnání se 111 350 jednotkami v roce 2009; exportní prodeje byly přibližně 40,{25}} jednotek, což je nárůst o přibližně 60 % ve srovnání s 27 555 jednotkami v roce 2009.
Situace na zahraničním trhu vysokozdvižných vozíků v mé zemi
V roce 2007 dosáhl čínský prodej vysokozdvižných vozíků 139,000 jednotek, což představuje meziroční nárůst o 30 %; 47,000 vysokozdvižných vozíků bylo vyvezeno, což představuje meziroční nárůst o 78 % a export tvořil asi 34 % tržeb; a míra příspěvku růstu exportu k růstu tržeb dosáhla 65 %.
V roce 2007 dosáhl celosvětový prodej vysokozdvižných vozíků 907,{2}} jednotek, což představuje meziroční nárůst o 10 %. Regionální složení spotřeby je následující: Evropa představuje asi 40 % světového trhu vysokozdvižných vozíků; následuje severoamerický (USA + Kanada) trh, asi 21 %; Podíl Číny na trhu přesáhl 11 %; Podíl Japonska nepřesahuje 10 %; podíl zbytku světa se blíží 16 %.
Protizávaží vysokozdvižné vozíky s vnitřním spalováním představují asi 80 % prodeje v mé zemi, zatímco elektrické vysokozdvižné vozíky tvoří více než 50 % celosvětového prodeje vysokozdvižných vozíků. Je to proto, že elektrické vysokozdvižné vozíky se staly běžnými produkty na trzích vysokozdvižných vozíků v Evropě, Spojených státech a Japonsku. Kvůli faktorům, jako jsou nižší požadavky na ochranu životního prostředí v mé zemi, častější provoz vysokozdvižných vozíků, drsnější provozní prostředí a provozní náklady, bude poptávka po vysokozdvižných vozíkech v mé zemi stále mít tendenci používat vysokozdvižné vozíky s vnitřním spalováním po dlouhou dobu.
Na celosvětovém trhu vysokozdvižných vozíků jsou Toyota a Linde daleko napřed, s ročním obratem přesahujícím 5 miliard USD; zatímco Ancha a Hangcha dominují domácímu trhu vysokozdvižných vozíků s kombinovaným podílem na trhu více než 50 %.
Vzhledem k tomu, že vývoz vysokozdvižných vozíků z mé země stále představuje relativně nízký podíl na zámořských trzích, vynikající nákladová efektivnost a vývozní impuls domácích podniků způsobený slevami na vývozních daních, očekává se, že vývoz vysokozdvižných vozíků z Číny si bude i nadále udržovat relativně rychlé tempo růstu v budoucnu se složeným tempem růstu nejméně 30 % před rokem 2010. V příštích třech letech se očekává, že roční tempo růstu tuzemského prodeje vysokozdvižných vozíků zůstane vyšší než 20 % a závislost na zámořských trzích vzroste. Export se stal hlavním motorem růstu tržeb.
Pozice vysokozdvižných vozíků v obchodním procesu skladování, obchodní proces ve skladu:
(Příjem zboží) Příchozí přeprava--Nakládka a vykládka--(Úschova) Dočasné uskladnění--Kontrola--Sklad--Úschova--Pravidelný inventář{ {6}}(Doprava) Mimo sklad--Nakládka a vykládka--Doprava a doprava
Bezpečnostní požadavky na práci vysokozdvižných vozíků
1. Rám dveří nesmí být deformován nebo svařen. Valivá vůle vnitřních a vnějších dveřních rámů musí být přiměřeně nastavena a nesmí být větší než 1,5 mm. Válec se musí pružně otáčet a váleček a hřídel musí být bez trhlin a defektů. Opotřebení drážky kola nesmí být větší než 10 % původní velikosti.
2. Napětí dvou zvedacích řetězů by mělo být rovnoměrné, bez zkreslení a deformace, koncové spojení by mělo být pevné a rozteč řetězu by neměla přesáhnout 4% původní délky, jinak by měl být řetěz vyměněn. Řetězové kolo by se mělo otáčet pružně.
3. Rám vidlice by neměl mít vážnou deformaci a rozpojování svarů. Na povrchu vidlice by neměly být žádné praskliny nebo svarové otvory. Kořenový úhel vidlice by neměl být větší než 93 stupňů a tloušťka by neměla být menší než 90 % původní velikosti. Výškový rozdíl mezi levou a pravou špičkou vidlice by neměl přesáhnout 3 % vodorovné délky vidlice. Polohování vidlice by mělo být spolehlivé, nosná plocha a polohovací plocha háku vidlice by neměly mít zjevné vady, mezera mezi vidlicí a rámem vidlice by neměla být příliš velká a pohyb by měl být plynulý.
4. Spojení mezi zvedacím válcem a stožárem by mělo být pevné a závěs mezi naklápěcím válcem a stožárem a rámem by měl být pevný a pružný a mezera by neměla být příliš velká. Válec by měl být dobře utěsněný, bez prasklin a fungovat hladce. Při jmenovitém zatížení není samopotopení stožáru za 10 minutu větší než 20 mm a úhel sklonu není větší než 0,5 stupně. Rychlost zdvihu by při plném zatížení neměla být nižší než polovina standardní hodnoty.
5. Ochranný kryt a kryt police musí být kompletní a účinné.
6. Je přísně zakázáno stát na horní a spodní straně vysokozdvižného vozíku a není dovoleno používat jeden vysokozdvižný vozík ke sbírání zboží, které je příliš vysoké na naložení.
7. Vybaveno řidičem vysokozdvižného vozíku s řidičským průkazem na vysokozdvižný vozík, aby se zabránilo více řidičům na jeden vysokozdvižný vozík.