Způsob údržby motoru

Profesionální středisko údržby motoru a opravárenský proces údržby motoru: čištění statoru a rotoru--výměna uhlíkových kartáčů nebo jiných dílů--vysávání laku třídy F s tlakovou imerzí--sušení--kalibrační váha .
1. Prostředí použití by mělo být vždy suché, povrch motoru by měl být udržován v čistotě a přívod vzduchu by neměl být blokován prachem, vlákny atd.
2. Je-li tepelná ochrana motoru trvale aktivována, je třeba zjistit, zda je porucha způsobena motorem nebo přetížením nebo je nastavená hodnota ochranného zařízení příliš nízká. Po odstranění závady lze uvést do provozu.
3. Motor by měl být během provozu dobře mazán. Obecně platí, že motor by měl být po cca 5,000 hodinách provozu doplněn nebo nahrazen mazivem. Když se zjistí, že je ložisko přehřáté nebo se během provozu zhorší mazání, je třeba včas vyměnit hydraulické mazivo. Při výměně maziva by měl být odstraněn starý mazací olej a olejová drážka ložiska a víko ložiska by měly být vyčištěny benzínem a poté by měl být tuk na bázi lithia ZL-3 naplněn do 1/2 ( pro 2 póly) a 2/3 (pro 4, 6 a 8 pólů) dutiny mezi vnitřním a vnějším kroužkem ložiska.
4. Když skončí životnost ložiska, výrazně se zvýší vibrace a hluk motoru. Když radiální vůle ložiska dosáhne následující hodnoty, je třeba ložisko vyměnit.
5. Při demontáži motoru můžete sejmout rotor z prodlužovacího konce hřídele nebo z neprodlužovacího konce. Pokud není nutné demontovat ventilátor, je výhodnější vyjmout rotor z neprodlužovacího konce. Při vytahování rotoru ze statoru byste měli zabránit poškození vinutí nebo izolace statoru.
6. Při výměně vinutí je třeba zaznamenat původní tvar vinutí, velikost, počet závitů, průřez drátu atd. Při ztrátě těchto údajů si je vyžádejte u výrobce. Změna původního konstrukčního vinutí libovolně často zhorší jeden nebo několik výkonů motoru nebo jej dokonce činí nepoužitelným.